Penguji Kapasitas Membawa Beban Lecet Relatif, FZG

 Penguji Kapasitas Membawa Beban Lecet Relatif KN-FZG

Ringkasan

    KN-FZG Relative Scuffing Load Carrying Capacity Tester sesuai dengan ISO 14635-1 Gears – Prosedur pengujian FZG—Bagian 1: Metode pengujian FZG A/8, 3/90 untuk kapasitas angkut beban gesekan relatif oli dan ISO 14635-2 – Metode uji FZG A10/16.6R/90 untuk kapasitas angkut beban lecet relatif pelumas dengan kinerja EP tinggi. Jenis kerusakan roda gigi yang mungkin dipengaruhi oleh pelumas yang digunakan adalah lecet, keausan pada kecepatan rendah dan fenomena kelelahan permukaan roda gigi yang dikenal sebagai micropitting dan pitting. Dalam proses desain roda gigi, kerusakan roda gigi ini dipertimbangkan dengan menggunakan pelumas khusus dan nilai karakteristik terkait servis. Untuk pemilihan nilai-nilai ini yang akurat dan terkait lapangan, diperlukan prosedur pengujian pelumas yang memadai. Prosedur pengujian FZG yang dijelaskan dalam bagian ini dan bagian lain dari ISO 14635 dapat dianggap sebagai alat untuk penentuan nilai karakteristik terkait pelumas yang akan dimasukkan ke dalam perhitungan kapasitas angkut beban roda gigi.

Metode uji FZG A/8, 3/90 untuk kapasitas angkut beban gesekan relatif oli yang dijelaskan dalam bagian ISO 14635 ini adalah tipikal untuk sebagian besar aplikasi pada roda gigi industri dan kelautan. ISO 14635-2 akan terkait dengan kapasitas angkut beban scuffing relatif dari oli dengan sifat EP yang sangat tinggi, seperti yang digunakan untuk pelumasan komponen driveline otomotif.

Fitur & Fungsi (lihat Gbr.1)

    Penguji berisi host utama dan kabinet kontrol listrik, dan kedua bagian terpisah.

    Tuan rumah utama mengadopsi struktur loop tertutup dinamis (atau struktur tertutup aliran daya), dan metode pemuatan mengadopsi metode beban gantung pada batang pemuatan.

    Tuan rumah utama adalah struktur horizontal dan harus ditempatkan di tanah yang rata. Bagian bawah adalah dasar mesin. Bidang atas alas dilengkapi dengan dua kotak roda gigi. Di tengah-tengah dua penghentian gigi adalah dua set poros berputar paralel dan poros torsi, serta kopling pemuatan dan kopling pengukur torsi. Yang kiri adalah kotak roda gigi uji. Sepasang roda gigi uji presisi tinggi dengan ukuran berbeda dipasang di kasing. Penutup kotak kiri dan penutup atas kotak roda gigi uji dapat dibuka untuk memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran roda gigi uji. Kanan adalah kotak roda gigi transmisi, dan sepasang roda gigi transmisi presisi tinggi dengan ukuran berbeda juga dipasang di kotak. Setiap roda gigi dipasang pada poros yang berbeda dalam bentuk sambungan kunci, dan setiap poros tempat roda gigi dipasang didukung oleh dua pasang bantalan bola dalam alur dan dipasang di gearbox kiri dan kanan, di sisi kanan gearbox transmisi. Ini adalah motor penggerak mesin uji, dengan struktur kompak, presisi tinggi dan kinerja yang stabil.

Gbr.1 Memuat Perangkat

1.        Alat uji kecil        2.        Alat uji besar3.        Kotak gigi transmisi4.        Memuat kopling

5.        pin tetap                  6.        Lengan tuas dengan beban 7.        Kopling pengukur torsi8.        Sensor temperatur

Metode pemuatan, lihat Gbr.1

    Batang pemuatan digantung di berkas kopling pemuatan. Setelah menambah beban, kencangkan kedua katrol pada kopling pemuatan dengan mengencangkan mur kopling pemuatan, kemudian lepaskan beban dan batang pemuatan. Nilai torsi dapat dibaca pada kopling pengukur torsi.

Gbr.2 Transmisi

    Motor penggerak YD132M-4/2 adalah motor dua kecepatan, yang menggerakkan roda gigi transmisi melalui poros untuk mentransmisikan torsi ke roda gigi uji. Roda gigi uji berada dalam kotak roda gigi uji, yang dapat berisi media uji cair yang berbeda, dan bagian roda gigi uji direndam dalam media uji untuk pengujian.

Kabinet listrik dan panel kontrol

    Kabinet kontrol listrik memiliki empat bagian, yaitu bodi kabinet kontrol, panel kontrol, sistem arus kuat dan sistem arus lemah. Mengambil kabinet kontrol sebagai rangka struktural, panel kontrol di atas kabinet mudah dioperasikan, dan bagian dalam kabinet dilengkapi dengan sistem arus yang kuat. Ada pintu belakang kabinet kontrol, dan sistem internal kabinet kontrol dapat dilihat dengan membuka pintu, yang nyaman untuk pemasangan, debugging, dan pemeliharaan.

    Panel kontrol memiliki tiga bagian, yaitu bagian atas, tengah dan bawah, seperti yang ditunjukkan pada Gbr.3. Bagian bawah panel adalah sakelar kontrol dan alarm. Di tengah panel terdapat sakelar pemanas, pendingin, dan pemilihan kecepatan motor. Bagian atas panel dilengkapi dengan pengontrol suhu, pengontrol waktu, dan pengontrol revolusi. Tampilan waktu dan unit kontrol dapat memilih waktu kontrol dalam kisaran 1 detik ~ 9999 menit. Ada sebuah BERSIH tombol di bawah unit kontrol, yang dapat menghapus jendela tampilan digital.

       Jumlah tampilan putaran dan unit kontrol dapat memilih kecepatan putaran kontrol di kisaran 1 ~ 99999999.

Gbr.3 Kabinet listrik dan panel kontrol

Kopling pengukur torsi

       Perangkat kopling pengukuran torsi ditunjukkan pada Gbr.4, yang terutama mencakup: flensa penghubung kecil (1), flensa penghubung besar (2), poros torsi (3) di dalam tabung luar (4), flens penunjuk (5) dengan Vernier skala caliper (6) dan skala (7) pada flensa penghubung besar (2). Setelah memuat, poros elastis (3) dalam sistem loop tertutup tester dipelintir dan berubah bentuk, dan"torsi"dapat dibaca melalui jangka sorong.

Gbr.4 Kopling pengukur torsi

1.        Flensa kecil             2.        Flensa besar 3.        Batang torsi 4.        Tabung luar 5.        Menunjukkan flens dengan vernier caliper

6.        Kaliper Vernier        7.        Skala

Gbr.5 Elemen kontrol gigi patah gigi

    Penguji ini memiliki perangkat kontrol gigi patah gigi, lihat Gbr.5

    Selama pengujian, jika roda gigi rusak atau beban pada roda gigi meningkat secara tidak normal, perangkat perlindungan otomatis kelebihan beban akan secara otomatis menghentikan pengujian.

    Perangkat proteksi meliputi cincin tembaga (a), pegas datar (b), lembaran geser (c), lubang jarum (d) dan pin geser (e).

    Cincin tembaga (a) dipasang pada pelat bawah mesin uji, tetapi diisolasi dari pelat bawah mesin uji. Setelah pembebanan, atur posisi lubang jarum pada alur kopling pengukur torsi (B), sehingga terpasang pada posisi yang sesuai dengan lubang geser (d). Pada posisi ini, pin geser dapat melewati pelat geser dan lubang jarum. Saat melakukan pekerjaan ini, tekan pegas datar (b) dengan jarum (pegas datar keluar dari cincin tembaga) dan tahan pin geser pada tempatnya dengan sekrup (f).

    Jika torsi berubah secara tidak normal, flensa penunjuk (5) dan flensa besar pada kopling pengukur torsi akan berputar relatif satu sama lain, sehingga menggeser jarum geser, pegas datar (b) segera mengenai cincin tembaga (a) dan menutup Kontak sirkuit kontrol dibuka, dan motor penggerak segera berhenti.

Parameter teknis utama

1.      Torsi maksimum: 1k.Nm

2.      Kelas beban maksimum: Kelas 13

3.      Akurasi suhu: ±2°C

4.      Daya penggerak motor: 6.5kW (8kW)

5.      Kecepatan revolusi: 1450rpm / 2880rpm

6.      Kapasitas kotak roda gigi uji: 1.25L (Bagian dari garis tengah poros ke bagian bawah casing)

7.      Daya pemanas: 0.5kW * 3 = 1.5kW

8.      Rentang kendali waktu uji: 1s~999min

9.      Jumlah rentang revolusi: 9999999

10.  Dimensi host utama: 1390*750*1082mm

11.  Dimensi kabinet kontrol: 510 * 510 * 1040mm

12.  Alat uji:

Modul: 4.5

Jumlah gigi: Z_b= 24, Z_s= 16

Koefisien modifikasi: X_b=-0,5, X_s= 0,08532

Sudut yang menarik: 22°26'

Momen sentral: 91.5mm

Tingkat akurasi: 5

Konfigurasi standar

1.    Tuan rumah utama: 1 set

2.      Kabinet kontrol: 1 set

3.      Alat khusus: 1 set

4.      Lengan tuas dan beban: 1 set

5.      Sumber semprotan minyak (opsional)

6.      Sistem pendingin (opsional)

7.      Roda gigi uji tipe-A (opsional)