-
Alat Uji Korosif Sulfur Oli Transformator ASTM D1275
Penguji Sulfur Korosif Minyak Transformator KN-1275 sesuai dengan Metode Uji Standar ASTM D1275 untuk Sulfur Korosif dalam Minyak Isolasi Listrik. Dalam sebagian besar penggunaannya, minyak isolasi terus menerus bersentuhan dengan logam yang rentan terhadap korosi. Kehadiran senyawa sulfur korosif akan mengakibatkan kerusakan pada logam-logam ini. Tingkat kerusakan bergantung pada jumlah dan jenis zat korosif serta faktor waktu dan suhu. Deteksi pengotor yang tidak diinginkan ini, meskipun bukan dalam bentuk nilai kuantitatif, merupakan cara untuk mengenali bahaya yang terlibat.
Send Email Detail -
Alat Uji Korosi Strip Tembaga ASTM D130
Alat uji korosi strip tembaga KN-130 sesuai dengan standar ASTM D130. Alat ini dapat menentukan tingkat korosivitas terhadap tembaga dari bensin penerbangan, bahan bakar turbin penerbangan, bensin otomotif, pembersih (Stoddard), pelarut, kerosin, bahan bakar diesel, minyak bakar distilat, minyak pelumas, dan bensin alami atau hidrokarbon lainnya yang memiliki tekanan uap tidak lebih dari 124 kPa (18 psi) pada suhu 37,8°C (930mmHg). Ini adalah instrumen khusus laboratorium yang baik di industri petrokimia, transportasi, dan perguruan tinggi serta universitas penelitian ilmiah.
Send Email Detail -
Alat Uji Korosi Strip Tembaga Bak Mandi Logam ASTM D130
Alat uji korosi strip tembaga bak logam KN-130J sesuai dengan Metode Uji Standar ASTM D130 untuk Korosivitas terhadap Tembaga dari Produk Minyak Bumi dengan Uji Strip Tembaga dan Metode Uji Standar ASTM D4048 untuk Deteksi Korosi Tembaga dari Gemuk Pelumas. Alat uji ini cocok untuk menguji bensin penerbangan, bahan bakar jet, bensin motor, bensin alami, atau hidrokarbon lainnya dengan tekanan uap Reid tidak melebihi 124 kPa (930 mmHg), minyak pelarut, minyak tanah, diesel, minyak bakar distilat, minyak pelumas, gemuk, dan produk minyak bumi lainnya.
Send Email Detail -
ASTM D4048 Korosi Tembaga Akibat Pelumas
Strip tembaga yang telah disiapkan direndam seluruhnya dalam sampel minyak dan dipanaskan dalam oven atau penangas cairan pada suhu tertentu. suhu selama periode waktu tertentu. Kondisi yang umum digunakan adalah 100 6 1°C (212 6 2°F) selama 24 jam 6 5 menit. Pada akhir periode pemanasan ini, strip dilepas, dicuci, dan dibandingkan dengan Standar Korosi Strip Tembaga.
Send Email Detail -
ASTM D1838 Korosi Strip Tembaga Oleh Gas Liquefied Petroleum (LP).
Batas korosi tembaga memberikan jaminan bahwa kesulitan tidak akan dialami dalam kerusakan fitting dan sambungan tembaga dan paduan tembaga yang biasa digunakan dalam berbagai jenis peralatan penggunaan, penyimpanan, dan transportasi.
Send Email Detail -
Uji Korosi ASTM D1384 Untuk Pendingin Mesin Pada Gelas
metode pengujian ini secara umum akan membedakan antara cairan pendingin yang benar-benar berbahaya dari sudut pandang korosi dan yang sesuai untuk evaluasi lebih lanjut. Namun, hasil metode pengujian ini tidak dapat berdiri sendiri sebagai bukti penghambatan korosi yang memuaskan. nilai serivis sctual formulasi cairan pendingin mesin dapat ditentukan hanya dengan uji meja, hynamometer, dan lapangan yang lebih komprehensif
Send Email Detail -
ASTM D4340 Korosi Paduan Aluminium Cor dalam Pendingin Mesin
Sangat penting bahwa pendingin mesin mencegah korosi perpindahan panas pada kepala silinder aluminium selama pengoperasian mesin. Produk korosi yang terbentuk dapat mengendap pada permukaan radiator bagian dalam, sehingga mengurangi efisiensi perpindahan panas radiator. Sistem pendingin yang terlalu panas dan meluap dapat terjadi
Send Email Detail -
Peralatan ASTM D2809 untuk Karakteristik Korosi Kavitasi dan Erosi-Korosi
Peralatan KN-2809 untuk Karakteristik Korosi Kavitasi dan Korosi Erosi sesuai dengan Metode Uji Standar ASTM D2809 untuk Karakteristik Korosi Kavitasi dan Korosi Erosi pada Pompa Aluminium dengan Pendingin Mesin. Metode pengujian ini dapat digunakan untuk membedakan antara cairan pendingin yang berkontribusi terhadap korosi kavitasi dan korosi erosi pada pompa air otomotif aluminium dan yang tidak. Hal ini tidak dimaksudkan bahwa angka rating tertentu, sebagaimana ditentukan dari pengujian ini, akan setara dengan jumlah mil tertentu dalam pengujian kendaraan; namun, korelasi terbatas antara uji bench dan uji servis lapangan telah diamati pada pendingin satu fasa. Uji lapangan dalam kondisi pengoperasian yang berat harus dilakukan sebagai pengujian akhir jika ingin menilai pengaruh sebenarnya cairan pendingin terhadap korosi kavitasi dan korosi erosi. Hal ini juga memungkinkan, dengan kontrol yang tepat terhadap variabel pengujian, untuk menentukan pengaruh desain pompa, bahan konstruksi, dan kondisi pengoperasian pompa terhadap korosi kavitasi dan kerusakan erosi-korosi.
Send Email Detail
