-
ASTM D1177 Titik Beku Otomatis Cairan Pendingin Mesin Berbasis Air
Penguji ini melibatkan penentuan kurva waktu-suhu sebelum pembekuan dan penentuan Titik beku adalah bagian horizontal atau bagian yang diratakan dari kurva pembekuan. Titik beku diambil sebagai perpotongan proyeksi kurva pendinginan dan kurva pembekuan. Jika larutan mengalami pendinginan super, titik beku adalah suhu maksimum yang dicapai setelah pendinginan super.
Send Email Detail -
ASTM D1384 Uji Korosi untuk Cairan Pendingin Mesin dalam Peralatan Kaca
Metode pengujian ini umumnya dapat membedakan antara cairan pendingin yang jelas-jelas berbahaya dari sudut pandang korosi dan cairan pendingin yang layak untuk evaluasi lebih lanjut. Namun, hasil metode pengujian ini tidak dapat berdiri sendiri sebagai bukti penghambatan korosi yang memuaskan. Nilai guna sebenarnya dari formulasi cairan pendingin mesin hanya dapat ditentukan melalui pengujian bangku, hinamometer, dan lapangan yang lebih komprehensif.
Send Email Detail -
ASTM D4340 Korosi Paduan Aluminium Cor dalam Cairan Pendingin Mesin
Sangat penting agar cairan pendingin mesin mencegah korosi perpindahan panas pada kepala silinder aluminium selama pengoperasian mesin. Produk korosi yang terbentuk dapat mengendap pada permukaan bagian dalam radiator, mengurangi efisiensi perpindahan panas radiator. Akibatnya, sistem pendingin dapat mengalami panas berlebih dan mendidih. terjadi
Send Email Detail -
Peralatan ASTM D2809 untuk Karakteristik Korosi Kavitasi dan Erosi-Korosi
Peralatan KN-2809 untuk Karakteristik Korosi Kavitasi dan Korosi Erosi sesuai dengan Metode Uji Standar ASTM D2809 untuk Karakteristik Korosi Kavitasi dan Korosi Erosi pada Pompa Aluminium dengan Pendingin Mesin. Metode pengujian ini dapat digunakan untuk membedakan antara cairan pendingin yang berkontribusi terhadap korosi kavitasi dan korosi erosi pada pompa air otomotif aluminium dan yang tidak. Hal ini tidak dimaksudkan bahwa angka rating tertentu, sebagaimana ditentukan dari pengujian ini, akan setara dengan jumlah mil tertentu dalam pengujian kendaraan; namun, korelasi terbatas antara uji bench dan uji servis lapangan telah diamati pada pendingin satu fasa. Uji lapangan dalam kondisi pengoperasian yang berat harus dilakukan sebagai pengujian akhir jika ingin menilai pengaruh sebenarnya cairan pendingin terhadap korosi kavitasi dan korosi erosi. Hal ini juga memungkinkan, dengan kontrol yang tepat terhadap variabel pengujian, untuk menentukan pengaruh desain pompa, bahan konstruksi, dan kondisi pengoperasian pompa terhadap korosi kavitasi dan kerusakan erosi-korosi.
Send Email Detail -
Penguji Korosi Layanan Simulasi ASTM D2570
Penguji Korosi Servis Simulasi KN-2570 sesuai dengan Metode Uji Standar ASTM D2570 untuk Pengujian Korosi Servis Simulasi Pendingin Mesin. Pendingin mesin disirkulasikan selama 1064 jam pada suhu 88℃ (190℉) dalam putaran aliran yang terdiri dari reservoir logam, pompa pendingin otomotif, radiator otomotif, dan selang karet penghubung. Spesimen uji yang mewakili logam sistem pendingin mesin dipasang di dalam reservoir, yang mensimulasikan blok silinder mesin. Pada akhir periode pengujian, sifat penghambat korosi dari cairan pendingin ditentukan dengan mengukur kehilangan massa benda uji dan dengan pemeriksaan visual pada permukaan bagian dalam komponen.
Send Email Detail -
ASTM D1120 Titik Didih Cairan Pendingin Mesin
Titik didih kesetimbangan menunjukkan suhu di mana sampel akan mulai mendidih dalam sistem pendingin di bawah kondisi kesetimbangan pada tekanan atmosfer.
Send Email Detail -
ASTM D1881 Kecenderungan Pembentukan Busa Cairan Pendingin Mesin dalam Peralatan Kaca
Metode pengujian ini umumnya akan membedakan cairan pendingin yang cenderung berbusa berlebihan dari cairan pendingin yang cocok untuk evaluasi lebih lanjut guna menentukan kinerja dalam penggunaan sebenarnya.
Send Email Detail
